在与来自10个亚洲国家的81支参赛队伍的角逐中,同济大学车队获得了“内燃机组原型车大奖”第三名。他们的原型车用一升汽油在赛道上行驶了940.4公里。

该组冠亚军分别是来自泰国和日本的车队。来自泰国的冠军车队创下了用一升燃油行驶1521.9公里的纪录,这相当于从吉隆坡行驶至曼谷。

来自北京理工大学的另一支中国车队在内燃机组原型车比赛中荣获第七名。

除了赛道上的荣誉,车队还可在赛道之外获得嘉奖,包括安全奖、技术创新奖,以及沟通和营销奖。优胜车队由主办方根据其在安全作业、阐明想法、展示创新设计和团队合作中的表现评出。

同济车队荣获沟通和营销大奖,并在安全奖中名列第三。而北理工车队则凭借突出的物料回收行动被授予“最佳循环利用车队”称号。同济车队的原型车还获得了2010年Autodesk创新汽车设计竞赛亚军。

同济车队队长朱勇说:“壳牌汽车环保马拉松赛提供了一个很好的平台,使大学生得以提高和展示设计、制作和驾驶节能车辆的能力。我们参赛的核心理念是燃油效率和环保。我们为本队的赛场表现备感自豪,希望这项赛事继续开展下去。”

北理工车队的李吉表示:“尽管我们经历了一些坎坷,例如意外翻车,但团队合作精神和坚忍不拔的意志让我们学到许多。面对挑战,我们也感谢壳牌志愿者和其他车队给予的帮助。完成比赛令我们兴奋不已,也令我们终生难忘。”

壳牌中国集团主席林浩光说:“我非常高兴地看到中国大学生参与这场地区性比赛,并在汽车设计和能源效率等领域取得杰出成绩。参加壳牌汽车环保马拉松的年轻才俊们展现了提高燃油效率的创新能力,这种创新也与壳牌在中国及其他地区努力达到的目标相一致:用领先的技术,以可持续的方式满足不断增长的能源需求。”

一年一度的亚洲壳牌环保汽车马拉松赛旨在邀请大学生设计、制作和驾驶一辆能够以最少的燃油行驶最远距离的汽车。

大学生车队既可以参加原型车组别比赛,也可以参加城市概念车组别的比赛。在原型车组中,参赛车是未来主义的原型车,即专注于通过诸如降低阻力等创新设计元素,最大限度地提高燃油效率的简约车型。城市概念车组中,参赛车是更加“适于行驶”的省油车型,旨在满足现实生活中驾车人士的需求,这些车辆的外形与当今道路上行驶的汽车的外观十分接近。

对于两个组别而言,车队都可以使用任何可通过常规途径获得的能源,包括柴油、汽油、液化石油气(LPG)等燃料,以及诸如氢气、生物质和太阳能等替代燃料。

2010年7月8日在亚洲拉开帷幕后,壳牌汽车环保马拉松赛首次成为真正意义上的全球性赛事。1985年,首届壳牌汽车环保马拉松赛在欧洲开赛。从2007年起,这项比赛也开始在美国举行。

另一场“亚洲节油高手一升油挑战赛”也同时在雪邦F1赛车场举行,由亚洲消费者中的驾车人士参加。这项活动向驾车人士介绍了节油驾驶技巧,并发起激烈的比赛——让选手们用一升壳牌节油配方燃油尽可能行驶最远距离。四名来自中国内地和香港的驾车人士参加了这项赛事。

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