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同济大学

同济大学志远车队组建于2000年,隶属于同济大学汽车学院创新基地。以推动环保技术发展,充分利用有限地球资源为宗旨,以挑战汽车燃油消耗极限为目的,设计研发节能赛车。自车队成立以来,每年我们都会组建一支富有创新精神、懂得团队合作并且对汽车充满热情的研发小组,本着充分发挥燃油的节能潜力的宗旨,不断地挑战整车油耗的极限。在艰辛的设计研发的工作中,项目组成员也进一步锻炼了自己的创新实践能力和团队合作的精神,同时对于汽车的节能环保也有了更加深刻的认识。自2000年起,车队已获得国内赛事三届冠军,两届亚军及一届季军,国际赛事一届亚军,一届季军。同时还获得其他各类奖项十余项。

2011年7月,同济大学志远车队将再次赴马来西亚雪邦赛道参加2011亚洲壳牌汽车环保马拉松赛。去年,我们车队一举获得了原型车内燃机组第三名,沟通与市场营销大奖、安全奖第三名。对于今年的比赛,更是计划派出两支车队分别参加内燃机与电动车两个组别。参加比赛的同学主要是车队大四的领队以及大三的主力队员,总计12名同学将会来到雪邦赛道,力争取得更好的成绩。

由于这是我们车队的第十一年,传承的经验可以让我们少走很多弯路,今年更是在设计的精细程度上下了很大的功夫,希望能够借此使新车的设计和制造更加顺利。今年在数模的精细程度上有了较大的飞跃,从设计上就使后期的手工加工大大减少。

同济大学节能赛车

去年比赛的时候,我们就有打算在今年壳牌亚洲赛中报名参加电动车组。在收到今年的比赛规则后,我们讨论决定参加纯电动车的组别。这对于我们车队来说是一个非常大的挑战,从2000年成立到现在,我们研发制造的都是基于汽油发动机的节能赛车,对于我们一群汽车专业的学生来说,电机、电机控制等等关于电的知识确实比较匮乏,做起来也是毫无头绪。虽然我们可以很简单地用市售的一些套件去参赛,但是这对于我们来说并没有太大的挑战。不仅在自身能力的锻炼上,而且在成绩上都达不到我们的预期。因此,我们选择了一条更艰难的道路,自行设计控制模块。过程是艰辛的,多亏我们有一群可以没日没夜工作的同学,不惜放弃自己学习的时间而主动参与到研发制造的过程中。我们烧掉了无数块电路板,不断总结经验,请教学长、咨询专业人士,在提高可靠性的前提下稳步向前。参加今年电动车组别的赛车一切都是新的,全新大胆的外形与后轮转向设计为的是突破极限。当然,为了保证赛车的可靠性,我们还是准备了一些替代方案,如使用复合材料制作板式车身换成了传统的车架,电机的选取上也准备了形式较为简单的轮毂电机作为备用方案。

参加内燃机组别的赛车是在去年壳牌赛结束之后制造的,我们总结了第一辆赛车的诸多缺点,并逐一改进,不仅在操控性上大有改观,在细节之处也想得更多,尽可能做到一次成型,不做修补。在动力方面。同时,这辆赛车也使用了电喷系统。在去年日本车队首次使用电喷完赛后,我们一直在进行电喷系统的标定工作。我们很期待在今年的壳牌赛上有更为突出的发挥。

虽然今年赛车的设计应用了很多新的技术,对所有队员都是一个不小的挑战,但是最为困难的还是赛车的加工。由于我们需要加工的模具、零件不但数量小,往往还很复杂,工时长利润低,因此在寻找加工商方面遇到了很大麻烦。更令人无奈的是,作为学生这样一个弱势群体,我们的加工任务经常被加工方以各种理由拖延,甚至应付、毁约,多家中小加工企业在面对大订单时不约而同地选择牺牲我们的利益。在磕磕绊绊以及多次经济损失之后,我们才将加工任务基本完成,然而进度已经比预计晚了一个月。同时,由于学校报销周期较长队员们普遍都把生活费都垫在了车队里,而为了保证加工时间和质量,队员们又耗费了大量的时间和精力进行监工。加工的那段时间里,几乎每天都有队员去五金城,加工厂,每天都有同学因为加工不能按时吃饭,要工作到深夜。但对于我们来说,更为心痛是因为各种加工工期延误而损失的宝贵时间。

经过这一年,我们无不对于各大企业,如壳牌、SKF、Autodesk、潍柴动力、Huntsman、安乃达等,给予我们的帮助有了更深的谢意,在它们身上所展现出的社会责任感和商业道德让我们非常感动。同时,我们也希望能得到社会更多的关注,这样就有机会与更多的企业接触,获得更好的制车条件。

对于参加今年的“亚洲壳牌汽车环保马拉松赛”,领队老师和队员都没有丝毫犹豫,因为这已经成为了我们车队关注的传统赛事。从2009年的德国“欧洲壳牌汽车环保马拉松赛”开始,我们车队就获得了和世界顶尖的队伍同场竞技的宝贵机会,更重要的是,我们与他们进行了丰富的交流。交流,是同济大学志远车队发展的根本。“壳牌汽车环保马拉松赛”无疑是我们同国外队伍交流的最好机会。我们希望能在马来西亚完美演出,但相比于成绩,我们更希望让世界认识我们,让我们认识世界。

用智慧实现梦想,我们一直在努力!